PAGANI HUAYRA CODALUNGA SPEEDSTER – L’ÉLÉGANCE À NU

Fabriquée par Pagani Grandi Complicazioni, en seulement dix exemplaires. Rare. Précieuse. Unique.

Conçue par le département Grandi Complicazioni, la Huayra Codalunga Speedster est née d’une écoute attentive. Chaque voiture prend forme grâce à un dialogue direct avec le client, sans aucune limite quant à sa vision ou ses désirs. Un projet sur mesure, sculpté autour d’une conception personnelle de la beauté.

Un profil sculpté, une âme légère, un caractère unique.

Voici la Huayra Codalunga Speedster : une interprétation à ciel ouvert du coupé qui a remporté le Prix du Design au Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2023. Créé par la division Pagani Grandi Complicazioni, ce projet a été imaginé par Horacio Pagani en hommage aux clients en quête de l’équilibre parfait entre élégance et performances exceptionnelles.

Seuls dix exemplaires seront produits, homologués pour la route dans le monde entier, les premières livraisons étant prévues pour 2026.

« Chaque Pagani naît pour donner forme à la vision unique que chacun se fait d’une hypercar. Pour certains, elle se doit d’être extrême, audacieuse et capable de captiver au premier regard ; pour d’autres, elle incarne l’élégance, la sobriété et l’harmonie. De ces différentes interprétations émergent des études, des recherches et des solutions qui aboutissent à des résultats remarquablement distincts, toujours reconnaissables à la signature Pagani : la pureté des lignes, le souci absolu du détail et l’équilibre parfait entre esthétique et fonctionnalité. La Huayra Codalunga Speedster est un hommage à ceux qui conçoivent leur voiture de sport comme une icône de légèreté et de dynamisme, aux lignes essentielles qui transcendent le temps avec aisance. » Horacio Pagani, Fondateur et Designer en chef, Pagani Automobili.

L’origine

« Dans les années 1950 et 1960, les voitures de course alliaient performance et esthétique dans un équilibre presque poétique. Elles se devaient d’être rapides, mais aussi légères, élégantes et conçues avec un souci du détail méticuleux. Des lignes romantiques, intemporelles. Puis quelque chose a changé. L’efficacité a commencé à éclipser l’élégance. Avec la Huayra Codalunga Speedster, nous avons voulu renouer avec cet esprit. Avec cette époque de vitesse raffinée. Nous avons supprimé les appendices aérodynamiques et les prises d’air latérales. Nous avons privilégié des formes épurées et fuselées, conçues pour fendre l’air en silence, sans bruit superflu. Une Pagani différente, construite autour d’une idée de légèreté visuelle et formelle. » Lorenzo Kerkoc, Directeur de Grandi Complicazioni.

Conception extérieure

La Huayra Codalunga Speedster hérite des codes stylistiques du coupé, mais les réinterprète avec audace. Elle se distingue d’emblée de toutes les autres Pagani décapotables :

Encore plus profilée, encore plus pure. À commencer par sa structure, dotée d’une monocoque entièrement nouvelle. Le voyage visuel commence à l’avant. Les phares sont intégrés à la carrosserie comme de légères gravures. Le pare-chocs, doté d’un splitter intégré, canalise l’air avec une précision millimétrique. Le pare-brise, plus bas et plus doux, se fond dans le profil de la voiture, l’affinant et lui conférant une harmonie visuelle.

Les vitres latérales, inspirées des prototypes de course d’après-guerre, présentent une forme abaissée et un bord arrière légèrement arrondi. Ce choix accentue les lignes effilées et incarne pleinement la philosophie du speedster, véhiculant une impression de légèreté et de dynamisme. La lunette arrière prolonge ce rythme jusqu’au toit rigide panoramique – un élément inédit qui, une fois installé, crée une ligne continue du pare-brise à l’arrière.

Vu du ciel, le toit évoque la forme parfaite d’une goutte, soulignée par les montants latéraux. La partie transparente, en polycarbonate, allège la structure sans compromettre sa rigidité. Sur les flancs, chaque ligne guide le regard. Les portes, à ouverture traditionnelle, constituent un choix cohérent, fidèle à la philosophie de l’essentiel. Le becquet aérodynamique est intégré. Les bas de caisse extérieurs s’inscrivent dans la continuité des portes et du capot arrière. Aucune ouverture visible : l’air est canalisé par des conduits NACA dissimulés dans le soubassement plat. Entre le toit et le hayon, l’arceau de sécurité prend forme. Plus qu’un simple élément de sécurité, c’est une véritable affirmation visuelle. Reprenant la couleur de la carrosserie, il se prolonge dans l’habitacle, créant un effet de cascade qui s’étend du tunnel central au levier de vitesses, en passant par le tableau de bord. Un fil conducteur chromatique qui unit l’extérieur et l’intérieur, la technique et la poésie. Le capot arrière accentue la ligne profilée de la poupe. Le pare-chocs intègre un diffuseur et deux ailerons aérodynamiques. Les feux arrière semblent suspendus, comme en apesanteur : une pure impression de lumière et de légèreté.

Le nouveau système d’échappement à six sorties, avec ses embouts inférieurs en titane et ses sorties supérieures à revêtement céramique, complète la signature technique et esthétique. Chaque ligne de la Huayra Codalunga Speedster est le fruit d’une volonté d’optimiser l’aérodynamisme. Des simulations CFD ont permis d’affiner la courbure des passages de roues et la fluidité du capot, garantissant une répartition équilibrée de la charge aérodynamique entre les essieux. Résultat ? Une traînée réduite, des performances accrues.

L’intérieur

Les sonorités évoquent les années 60; les finitions sont semi-mates; le savoir-faire allie maîtrise traditionnelle et techniques de pointe. Il en résulte une précision essentielle et maîtrisée, capable de surprendre sans jamais être envahissante. À l’intérieur, les cuirs martelés et cousus main se combinent en une variété de types et de finitions, permettant des associations de couleurs et de textures raffinées et distinctives, entièrement personnalisées. Les pièces métalliques massives usinées deviennent de véritables petites sculptures, évoquant la délicatesse des gestes artisanaux, comme ciselées à la main.

Le volant et le pommeau de levier de vitesses évoquent l’esprit des courses automobiles classiques, réinterprété par Pagani : une structure en fibre de carbone, des inserts en acajou et des rivets en aluminium martelés et polis à la main.

Un hommage contemporain aux volants Nardi emblématiques, où forme, matériau et savoir-faire artisanal s’unissaient en parfaite harmonie. L’habitacle est conçu pour inspirer une sensation de calme et de sérénité. Une touche encore plus personnelle est apportée par un tissu exclusif issu d’une broderie créée spécialement pour cette voiture.

Un tissage raffiné qui transpose les techniques de la haute couture dans un langage inédit dans le monde automobile. Le motif s’inspire du symbole des quatre sorties d’échappement, élément emblématique des hypercars Pagani depuis la toute première Zonda. Un système de cercles se multiplie et se superpose, créant une texture dense et rythmée qui se métamorphose du symbole en matière.

Chaque élément brodé est composé de plus de 450 000 points individuels, tous réalisés méticuleusement à la main — un témoignage d’un savoir-faire précis, patient et précieux. Ce tissu habille les sièges, les panneaux de porte et la console centrale d’une délicatesse qui captive au premier regard et devient encore plus irrésistible au toucher.

Le cœur qui bat

Sous le capot bat un cœur forgé pour la performance : le V12 Pagani à 60°, un moteur biturbo de 5 980 cm³ développé en exclusivité avec Mercedes-AMG. Ce puissant moteur délivre 864 ch (635 kW) à 6 000 tr/min et un couple de 1 100 Nm disponible dès 2 800 tr/min, garantissant des accélérations franches et sans effort.

La puissance est gérée par une boîte de vitesses transversale Pagani by Xtrac à 7 rapports, disponible en version AMT (transmission manuelle automatisée) et en version manuelle pure – idéale pour ceux qui recherchent une connexion encore plus viscérale. Le système d’échappement en titane à six sorties allège la moto et offre une sonorité inimitable, signature de chaque création Pagani.

Grandes complications

Grandi Complicazioni est la division Pagani dédiée à la création d’hypercars d’une sophistication telle qu’elles transcendent les limites des technologies et des procédés de fabrication traditionnels. Ces pièces exigent une ingéniosité hors du commun et un dévouement absolu : temps, soin et expertise. Seuls quelques artisans au monde possèdent le savoir-faire nécessaire à leur fabrication, souvent en séries extrêmement limitées, parfois même en un seul exemplaire unique.

En Haute Horlogerie, ces merveilles sont appelées Grandes Complications. Pagani Automobili incarne cette essence même, donnant ce nom à la division qui donne vie à ses créations les plus exclusives. Un parcours sur mesure, façonné par une parfaite harmonie entre le client et l’équipe Pagani, sous la direction d’Horacio en personne. La personnalisation est sans limites : concepts, formes, matériaux, couleurs, finitions. La seule limite est l’imagination de ceux qui rêvent d’une voiture véritablement unique.

Spécifications techniques

DIMENSIONS	Longueur : 4 912 mm (193,3 po) Largeur : 2 050 mm (80,7 po) Hauteur : 1 174 mm (46,2 po) Empattement : 2 795 mm (110,0 po)
POIDS À SEC	1 270 kg (2 800 lb)
POUVOIR	864 ch (635 kW) à 6 000 tr/min
COUPLE	1 100 Nm (811 lb-pi) à partir de 2 800 tr/min
MOTEUR	Moteur Pagani V12 à 60°, 5 980 cm³, biturbo, développé en collaboration avec Mercedes-AMG.
BOÎTE DE VITESSE	Boîte de vitesses transversale Pagani by Xtrac à 7 rapports, disponible en version AMT (boîte manuelle automatisée) ou manuelle.
TRANSMISSION	Propulsion arrière
CHÂSSIS	monocoque Carbo-Titanium HP62-G2 et Carbo-Triax HP62
SUSPENSION	Suspensions avant et arrière indépendantes à double triangulation, en alliage d’aluminium forgé, ressorts à raideur variable, amortisseurs actifs coaxiaux
FREINS	Système de freinage carbone-céramique Pagani by Brembo : Avant : disques de 410 × 38 mm, étriers monoblocs à 6 pistons ; Arrière : disques de 390 × 34 mm, étriers à 4 pistons
ROUES	Avionique monolithique, 20″ à l’avant, 21″ à l’arrière
PNEUS	Pirelli Trofeo R; Avant : 265/30 R20 ; Arrière : 355/25 R21
VITESSE MAXIMALE	350 km/h (217 mph), limité électroniquement

Site internet : https://www.pagani.com/

Alexandre Joulia-Helou, rédacteur en chef-adjoint AMILCAR MAGAZINE GROUP.

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