Nouvelle Porsche 911 T-Hybrid : La performance !

Avec ses 3.6 litres de cylindrée, le nouveau groupe motopropulseur innovant offre des performances encore améliorées. La Porsche 911 Carrera GTS Coupé franchit ainsi le 0 à 100 km/h en 3.0 secondes, pour une vitesse de pointe de 312 km/h. La 911 Carrera sera également disponible dès le lancement du nouveau modèle. Son moteur boxer biturbo légèrement modifié de 3,0 litres délivre une puissance accrue par rapport au modèle précédent.

La nouvelle Porsche 911 bénéficie également d’un design revisité, d’un aérodynamisme amélioré, d’un habitacle renouvelé, d’une dotation de série enrichie et d’une connectivité étendue.

Inspirée du sport automobile :

un système innovant d’hybridation haute performance Lors du développement des nouveaux modèles 911 Carrera GTS, les ingénieurs Porsche se sont appuyés sur les connaissances acquises en compétition automobile pour concevoir le nouveau système d’hybridation.

Léger et puissant, le système T-Hybrid dispose d’un tout nouveau turbocompresseur électrique. Un moteur électrique intégré, logé entre le compresseur et la roue de turbine, permet au turbocompresseur de monter quasi instantanément en régime pour atteindre une vitesse optimale et délivrer immédiatement la pression de suralimentation requise. Le moteur électrique dans le turbocompresseur fonctionne également comme un alternateur, générant jusqu’à 11 kW (15 ch) de puissance électrique à partir du flux de gaz d’échappement. Ce turbocompresseur électrique dépourvu de soupape de décharge permet de n’utiliser qu’un seul turbocompresseur, au lieu de deux jusqu’à présent, améliorant ainsi le dynamisme et la réactivité de la puissance délivrée.

Le groupe moto-propulseur comporte en outre un moteur synchrone à aimant permanent intégré à la nouvelle boîte à double embrayage PDK à 8 rapports, encore plus performante. Le moteur électrique offre au moteur boxer jusqu’à 150 Nm de couple supplémentaire, immédiatement disponible au démarrage, et un surcroît de puissance pouvant atteindre 40 kW.

Les deux moteurs électriques sont raccordés à une batterie haute tension légère et compacte, qui correspond en taille et en poids à une batterie conventionnelle de 12 V, mais peut stocker jusqu’à 1,9 kWh d’énergie (capacité brute) et fonctionne avec une tension de 400 V. Pour optimiser le poids total de la voiture, les ingénieurs Porsche ont également installé une batterie lithium-ion ultralégère pour le système électrique embarqué de 12 V.

La pièce maîtresse de la motorisation T-Hybrid est le nouveau moteur Boxer de 3,6 litres.

Le système haute tension permet de commander électriquement le compresseur de climatisation et de supprimer ainsi la transmission par courroie, autorisant ainsi une conception beaucoup plus compacte du moteur et laissant l’espace nécessaire au-dessus du bloc moteur à plat pour intégrer l’électronique de puissance et le convertisseur DC-DC. L’alésage élargi à 97 mm et la course portée à 81 mm permettent d’augmenter la cylindrée de 0,6 litre par rapport au modèle précédent. Le moteur dispose en outre d’un système de calage variable des arbres à came d’admission VarioCam et d’une commande d’actionnement des soupapes par linguets à rouleaux qui permettent d’assurer un parfait équilibre du rapport air-carburant sur l’ensemble de la cartographie moteur (lambda = 1).

Sans assistance électrique, le moteur boxer développe 485 ch (357 kW ) pour 570 Nm de couple. La puissance cumulée du groupe moto-propulseur est de 541 ch (398 kW), pour un couple de 610 Nm, soit 61 ch (45 kW ) de plus que son prédécesseur. La nouvelle 911 Carrera GTS fait mieux que sa devancière sur l’accélération de 0 à 100 km/h, notamment sur les premiers mètres. La motorisation hybride efficiente à haute performance affiche une dynamique hors pair tout en réduisant légèrement les émissions de CO₂, avec un très faible surpoids par rapport à celui affiché habituellement par les modèles hybrides rechargeables. Le poids est à peine supérieur à 50 kg par rapport au modèle précédent.

La 911 Carrera est quant à elle toujours équipée d’un moteur boxer bi-turbo de 3,0 litres, qui a lui aussi été optimisé.

Ainsi, il dispose désormais du système de refroidissement de l’air de suralimentation (échangeur) qui équipe les modèles Turbo, placé directement sous la grille du capot, au-dessus du moteur. Les turbocompresseurs de la nouvelle 911 Carrera étaient jusqu’ici réservés aux déclinaisons GTS de la gamme précédente. Avec ces modifications, Porsche parvient à la fois à réduire légèrement les émissions et à porter la puissance du moteur à 394 ch (290 kW ), pour un couple maximal de 450 Nm. La nouvelle 911 Carrera version Coupé abat le 0 à 100 km/h en 4,1 secondes (3,9 secondes avec le pack Sport Chrono), pour une vitesse de pointe de 294 km/h, ce qui correspond à un gain de 0,1 seconde (et de 1 km/h) par rapport au modèle précédent.

Lignes affûtées, résolument sportives Les modifications ciblées qui ont été apportées en vue d’améliorer l’aérodynamisme et les performances de la sportive confèrent à la 911 des lignes plus affûtées que jamais.

Ainsi, le bouclier avant, spécifique au modèle, a été redessiné. Porsche intègre en outre pour la toute première fois l’ensemble des fonctions d’éclairage aux phares matriciels à LED de la 911, désormais disponibles de série. Les feux avant arborent la signature visuelle à quatre points. Cette configuration de l’éclairage avant permet de libérer de l’espace sur le bouclier avant et d’élargir ainsi les entrées d’air de refroidissement.

Sur les modèles 911 Carrera GTS, l’avant est doté de cinq volets de refroidissement actifs, disposés verticalement et visibles de l’extérieur, complétés par un volet supplémentaire, dissimulé, qui commande la fermeture de la dérivation du flux d’air de chaque côté. Ces volets sont complétés, pour la première fois sur la 911, par des diffuseurs adaptatifs, logés à l’avant sur le soubassement caréné. Ces diffuseurs sont commandés conjointement aux volets des entrées d’air de refroidissement. Ces éléments assurent une répartition optimale de l’écoulement d’air. Lorsque la puissance sollicitée est faible, la fermeture des volets améliore l’aérodynamisme. Lorsqu’il faut disposer d’une puissance accrue, par exemple sur circuit, les volets s’ouvrent pour acheminer un important flux d’air directement vers les systèmes de refroidissement. Les capteurs des systèmes d’assistance sont quant à eux placés derrière une plaque en Noir brillant, en dessous de la plaque d’immatriculation.

La nouvelle 911 dispose en outre pour la première fois d’un combiné d’instruments entièrement numérique.

L’écran incurvé de 12,6 pouces s’intègre avec élégance au nouveau concept de commande et d’affichage à bord. L’affichage peut être largement personnalisé. L’écran propose jusqu’à sept affichages différents, parmi lesquels un affichage Classic proposé en exclusivité qui s’inspire du tableau de bord Porsche traditionnel à cinq cadrans ronds avec le compte-tour au centre.

Disponible à la commande à partir de 131 700 euros

La nouvelle 911 Carrera est d’ores et déjà disponible à la commande en versions Coupé et Cabriolet avec transmission arrière. La 911 Carrera GTS est également disponible en transmission intégrale ainsi que dans la 3ème variante de carrosserie Targa (exclusivement en transmission intégrale). Les deux déclinaisons du modèle sont dotées de série de la boîte Porsche Doppelkupplung PDK.

Porsche propose la nouvelle 911 Carrera Coupé à partir de 131 700 euros T.T.C.
La 911 Carrera GTS Coupé est quant à elle disponible à partir de 174 900 euros.
Le prix de l’aerokit proposé en option pour la 911 Carrera GTS est de 2 736 euros T.T.C.
Les premières livraisons interviennent depuis la rentrée pour la 911 Carrera, et à la fin de l’année 2024 pour la gamme 911 GTS.

site internet : https://www.porsche.com/france/

Sélection : Alexandre Joulia-Helou, rédacteur en chef- adjoint AMILCAR MAGAZINE GROUP.

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